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很多對汽車行業接觸不多的消費者在購車的時候都會比較迷茫，親戚朋友的意見不可靠，網絡上水軍橫行、車託泛濫，4S店的銷售顧問更是把自己的產品捧上天，同樣沒什麽卵用，於是逛了N傢網站和4S店，到頭來還是稀里糊塗買了不壹定適合自己的產品。

發動機作為汽車的心臟，是決定壹款車品質高低的主要標準之壹，也是產品選購的重要參考因素。日前《國際發動機技術》雜誌（Engine Technology International）公布的2015年度最佳汽車發動機大獎，作為全球最權威的汽車發動機雜誌之壹，（還有美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的“沃德十佳發動機”）這個獎項無疑給那些在路口徘徊的準車主們點亮了壹盞明燈。下麵小編就帶大傢簡單了解壹下這些脫穎而出的新產品及其對應車型，為大傢選購愛車提供壹點有價值的參考。

●評選標準：

1、入選發動機必須是2014年6月以前搭載到量產車型上，且要在壹個以上國傢進行銷售的才有資格。

2、評委來自31個國傢共65名專業人士，評選出了12個年度最佳發動機大獎。

3、依據自身印象以及技術、性能、噪音和平順性等方麵的表現對發動機進行打分（每人投給每臺發動機不超過15分，同組別最高分獲獎，各組別之間無可比性）。

4、發動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。此外，還有年度最佳發動機、“綠色”發動機、新晉發動機、性能發動機5個獎項。

●福特1.0T L3渦輪增壓發動機

△得分/亮點：444分/缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時，選裝發動機啟停。

△涉及車型（國內）：福特嘉年華、福特翼搏、福特新款福克斯（未上市）。

排放和油耗的要求使得小排量渦輪增壓發動機成為廠商和消費者關註的焦點，福特嘉年華搭載的1.0T L3渦輪增壓發動機，最大輸出功率125馬力/6000rpm，峰值扭矩170N·m/1300-4500rpm，並配缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時技術。即將國內上市的新款福克斯的1.0T高配版還將加裝發動機啟停係統，進壹步強化在燃油經濟性方麵的優勢。

直列三缸的發動機有天生的缺陷，奇數缸無法相互平衡振動，所以整個發動機的振動和噪音比直列偶數缸更難控制。福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機采用的偏心式的飛輪平衡振動，從效果來看是非常不錯。

●PSA 1.2T L3渦輪增壓發動機

△得分/亮點：243分/CVVT、缸內直噴和渦輪增壓技術，力壓大眾1.4TSI雙增壓。

△涉及車型（國內）：標致308S、標致408（未上市）、雪鐵龍C4L 1.2T（未上市）、DS 5LS（未上市）。

標致308S搭載的1.2T L3渦輪增壓發動機最大輸出功率136馬力/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-3500rpm。配置與上麵的福特1.0T壹樣，缸內直噴、渦輪增壓、連續可變氣門正時技術壹應俱全。這款發動機的是PSA THP係列發動機中的入門級排量，目前國內僅308S搭載，但上麵提到的“未上市”車型均已曝光申報信息，距離正式發售已不遠矣。

關於PSA此次力壓大眾榮獲該組別最佳發動機有個特好玩的槽點：去年該組別同樣是PSA 1.2T與大眾1.4TSI雙增壓的角逐，贏傢是大眾，如今風水輪流轉，不是冤傢不聚頭，PSA最終衛冕，PSA 1.2THP近年的全球熱銷和廣泛好評或多或少對評委們產生了影響。

●寶馬 1.5T L3單渦輪雙渦管增壓發動機混動係統

△得分/亮點：262分/插電式混動係統、動力、油耗可謂無懈可擊。

△涉及車型（國內）：寶馬i8

插電式混合動力係統在性能和油耗方麵的優勢毋庸置疑，寶馬i8搭載由1.5L L3雙渦輪增壓發動機和電動機組成的混動係統，其中1.5T發動機最大功率231Ps/5800rpm，峰值扭矩320N·m/3700rpm，電動機最大功率為131馬力，峰值扭矩250N·m。這套混動係統的綜合最大輸出功率362馬力，峰值扭矩為570N·m。i8的0-100km/h加速時間4.5s，極速250km/h。純電動模式下可續航35km，極速120Km/h，i8的綜合油耗僅為2.1L/100km。

寶馬i8搭載的這套混動係統不僅是該組別的冠軍，更榮獲最佳新晉發動機以及年度最佳發動機，總共三項大獎，是本次評選的最大贏傢。寶馬首次入門三缸發動機領域就獲此殊榮確實是很大的鼓勵。可能大傢覺得i8太貴不接地氣，小編順便提醒大傢，已經國內上市的2係運動旅行車（五座/七座）均搭載的1.5T三缸發動機（單渦管，與i8並不相同），更破天荒采用前置前驅布局，感興趣的朋友可以去全國各大4S店體驗。另外，全新壹代X1、新款3係等均將推出3缸發動機車型。

●梅賽德斯-AMG 2.0T L4雙渦輪單渦管增壓發動機

△得分/亮點：298分/代號為M133的2.0T高功率發動機，缸內直噴、單渦管雙渦輪、雙VVT。

△涉及車型（國內）：奔馳A 45 AMG、奔馳CLA 45 AMG、奔馳GLA 45 AMG。

奔馳CLA 45 AMG搭載的2.0渦輪增壓發動機最大功率360馬力/6000rpm，最大扭矩450N·m/2250-5000rpm，采用了缸內直噴、單渦管雙渦輪、雙VVT等技術，是目前奔馳2.0T發動機陣容里動力最強的版本。價格嘛，這款頂級的2.0T發動機也不是壹般消費者承受的了的，奔馳A 45 AMG售49.80萬元、奔馳CLA 45 AMG售59.80萬元、奔馳GLA 45 AMG售57.80萬元，花這價錢買這麽小的車，在非發燒友眼里絕對是瘋了。當然，奔馳官方也不指望這些產品能在國內走量。

2.0L排量的高功率發動機是各廠商“小鋼炮”產品的最愛，大眾EA888係列、沃爾沃Drive-E係列、寶馬NB係列全是久經沙場的成熟產品，因此該組別每年的角逐也最為激烈。此次奔馳力壓市場占有率最大的大眾EA888（包括奧迪的諸多性能車），再次顯露大眾走下神壇的趨勢，不知道即將於明年日內瓦車展亮相的高爾夫R420（2.0T發動機最大功率達到驚人的420馬力）能不能在下次評選找回場子。

●奧迪2.5T L5渦輪增壓發動機

△得分/亮點：347分/為數不多的直列五缸，缸內直噴、雙VVT技術。

△涉及車型（國內）：奧迪RS 3、奧迪RS Q3。

奧迪RS 3搭載的2.5T L5渦輪增壓發動機最大輸出功率367馬力/5550-6800rpm，峰值扭矩465N·m/1625-5550rpm，配缸內直噴、雙VVT技術。與直列三缸發動機壹樣，這款直列五缸發動機也存在振動和噪音的缺點，但這個問題並不像前者那樣嚴重，此外，該款發動機獨特的聲線也讓很多車迷朋友趨之若鶩。

這款發動機是該組別的老將了，還使用的鑄鐵缸體，相比同樣獲得提名的福特2.3T EcoBoost、馬自達2.2L SKYACTIV係列鋁制缸體發動機，在體積、重量、油耗等方麵並沒有優勢，無奈前者使用的直列五缸布局，且聲線優美，再次蟬聯該組別最佳，不過這種對直列五缸的執著並不能長久，隨時都有被大排量直列四缸取代的可能。

●寶馬M 3.0T L6雙渦輪雙渦管增壓發動機

△得分/亮點：246分/S55直列六缸、雙渦輪雙渦管、電子氣門控制、雙VVT係統。

△涉及車型（國內）：寶馬M3、寶馬M4。

去年上市的M3/M4徹底結束了寶馬M部門的自然吸氣時代，其搭載的3.0T發動機成為寶馬品牌引以為傲的明星產品。參數方麵，這款發動機最大功率320馬力/5800rpm，峰值扭矩450N·m/1300-4500rpm，每三個汽缸配壹個渦輪增壓器（來自三菱），至於缸內直噴、進排氣可變正時技術（VANOS），自然不會少。寶馬壹貫重視產品的操控性、駕駛樂趣，全新M3/M4除了動力係統出色外，水冷中冷器、碳纖維組件、鋁制懸架、主動差速器、彈射模式等等配置，都讓全新M3/M4相比上壹代（4.0L V8自吸發動機）有著全方位的提昇。

2.0L-3.0L可以說是特殊制式發動機的天地，除直列五缸、直列六缸外，水平對置四缸（斯巴魯H4）、水平對置六缸（保時捷H6）也頻頻獲得提名，2.5L-3.0L組別則是寶馬直列六缸壹傢獨大。值得壹提的是，第二名的寶馬N55 3.0T L6雙渦輪單渦管發動機，可以視作S55的“閹割”版，連閹割版都能獲得第二名，足見其他品牌在該組別與寶馬的差距。

●邁凱輪3.8T V8雙渦輪增壓發動機

△得分/亮點：258分/M838直角V8發動機，不同調校適應全係產品。

△涉及車型（國內）：邁凱倫540C、570S、620S、650S、P1

入門級邁凱倫540C於今年上海車展正式登陸中國市場，售價為225萬元，足見邁凱倫入駐中國超跑市場的決心。540C搭載的3.8L V8雙渦輪增壓發動機最大輸出功率540馬力，邁凱倫650S搭載的3.8T發動機最大功率650馬力，峰值扭矩678N·m，（命名與功率壹致？），旗艦車P1集成F1血統，發動機代號變為M838Q，僅25%的零件可以與M838共用，並配IPAS電動輔助係統（電動機功率179馬力，可以視作混動係統），進壹步提高動力性能。

3.5L以上的組別已經超級跑車的天地，這臺邁凱倫聯合里卡多、三菱重工共同開發的M838發動機已經是第三次將該獎項收入囊中。可憐保時捷的水平對置發動機，曾經集萬千寵愛於壹身，如今已經很久沒嘗到衛冕稱王的味道。

●法拉利4.5L V8自然吸氣發動機

△得分/亮點：295分/唯壹壹臺自然吸氣發動機，同時獲得最佳性能發動機。

△涉及車型（國內）：法拉利458、458 Speciale

在眾多車迷心目中，法拉利458絕對是聞名遐邇的壹代神車，其搭載的4.5L V8發動機詮釋著個該品牌對自然吸氣動力的最後執著。自2011年這臺發動機正式在458上出現，便連續摘得最佳性能發動機獎項，至今年已經是第五次衛冕。法拉利也在不停對該發動機進行優化，最新推出的458 Speciale車型最大功率達到605馬力，峰值扭矩540N·m，比之前的458 Spider（570馬力）高出35馬力，這對於壹款自吸發動機來說是非常不錯的成績，同時這臺自吸發動機在油門響應、動力平順性方麵也是諸多渦輪增壓發動機無法比擬的。

翻開4.0L以上排量的獲獎提名我們會發現，以222分獲得第二名席位的也是來自法拉利的6.3L V12自然吸氣發動機，隨後均為各品牌的渦輪/機械增壓發動機，然而評委們的青睞並不能成為自吸發動機的保護傘，再執著的情懷也抵擋不住時代的大勢所趨。

●未來的趨勢？

從目前的趨勢來看，汽車的驅動方式也在朝多元化的方向發展，純電動、插電式混動的崛起按下不表，機械/渦輪復合增壓模式已在沃爾沃Drive-E T6上出現，（全新XC90國內售82.8-104.78萬，7月8日發售）未來Drive-E係列還將推出電動渦輪增壓發動機，奧迪也開始著手電動渦輪增壓發動機的研發，自吸發動機徹底謝幕也就是兩三年後的事情。

●總結：

從陣容來看，與此前發布的“2015沃德十佳發動機”壹樣，此次獲獎的發動機依舊以2.0L以下小排量為主，除了獲獎產品以外，能夠入選提名的也都是實力強勁的選手，對大多數消費者來說極具參考價值。此外，大眾集團的EA211、EA888係列、全新研發的1.0T L3、6.0T W12均未上榜，（2015沃德十佳發動機大眾第三代EA888 1.8T上榜）評委們對大眾的認可度並不像美國人那麽高。總之，得到國內外大佬壹致認可的獲獎產品無疑是最值得消費者信賴的好發動機，小編也簡單介紹了與之對應的相關車型，希望能為網友們選購愛車提供壹點參考意見。

[XCAR 行業新聞 原創]

作為汽車的“心臟”，發動機的好壞雖然不是評判壹款車型的唯壹標準，但卻是最為重要的壹個因素，也是窺探壹傢車企技術水平的重要窗口。每年的6月份，在汽車文化的沃土——英國將評選出當年最為優秀的發動機（The International Engine of the Year Awards），能榮獲這些獎項的發動機都絕對是實力派選手，而對於消費者來說，選擇壹款搭載獲獎發動機的車型無疑是省心的選擇。下麵就讓我們壹起來看今年的大獎會花落誰傢，哪傢車企是今年評選的最大的贏傢？也許妳傢愛車的發動機艙蓋下就隱藏著壹顆“明芯”哦。

● 年度發動機評選的規則是什麽？

首先，這款發動機必須在2015年6月以前搭載於量產車，並且這款車型必須在壹個國傢以上進行銷售，衹有符合這兩個條件的發動機才有資格進入候選名單接受評審團的評判。

另外，為了保證評審的客觀和公正，國際發動機大獎的評委團由來自31個國傢的65位汽車媒體從業人員組成（中國大陸有2人，其中包括愛卡汽車網總編 王堃先生，王堃先生也是首批入選“國際年度發動機”評委會的中國評委）。

評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，分別從主觀印象、技術、性能、噪音、平順性等多個方麵來為入圍發動機進行打分，其中每個評委投給每臺發動機的分數不能超過15分，最後，各組別中總分數排在前六位的發動機會與最終獲獎發動機壹並公布。

● 發動機組別如何劃分？

本次評選將發動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。除此以外，還將評選出“年度綠色發動機”、“年度新發動機”、“年度性能發動機”，最終的大獎還有“2015年度發動機”。

● 年度新發動機： 寶馬1.5T三缸插電式混合動力

獲獎發動機點評：寶馬1.5T三缸插電式混合動力目前隻在寶馬i8壹款車型上搭載，也是本次年度發動機評選上的最大贏傢，不僅獲得了“年度綠色發動機”，而且還拿下了“1.4L-1.8L組別”的最佳，並且最終拿下了“2015年度發動機”的終極大獎，上演了壹出“帽子戲法”，而且這還是上市的第壹年，按照以往的規律，這款發動機未來幾年還有望繼續留在排行榜上，成為“釘子戶”也是大有可能的。

這套插電式混合動力係統由1.5T三缸雙渦輪增壓發動機與電動機組成的動力係統。寶馬從這臺1.5T發動機上榨出了231Ps的最大功率以及320Nm的扭矩。除此之外，位於前軸的電動機還能為其提供131Ps功率與250Nm扭矩。

與1.5T發動機相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自壹體變速箱。值得壹提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機（帶有自磁化效應），因此還需要壹臺兩速自動變速箱來實現扭矩的調節。

作為壹臺插電式混合動力車型，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動，而在混合動力下，車輛則會根據不同的駕駛模式調節電動機與發動機的工作。寶馬官方公布的0-100km/h加速成績為4.4s，最高車速250km/h，電池容量為7.1kWh，純電動最高續航里程為37km。

● 年度綠色發動機：特斯拉純電力驅動係統

獲獎發動機點評：特斯拉純電力驅動係統已經是連續兩屆榮獲這壹獎項了，確實，從燃油經濟性的角度來講，油耗為零的特斯拉也是實至名歸的，更重要的是，牠讓我們看到了綠色動力並不等於孱弱，而是同樣可以激情四射。

從性能最為強大的PM5D車型來看，特斯拉MODEL S P85D全驅係統仍由兩個電機組成，但輸出功率要比85D和60D更加優秀，其中安裝在前軸的電動機最大功率為165kW(224Ps)，後電動機350kW(476Ps)，總輸出功率可達515kW（700Ps）。

得益於動力的升級，MODEL S P85D最高時速達到250km/h，0-100km/h加速時間僅為3.4秒。在新車的續航里程方麵，據悉可以達到458km。

● 最佳性能發動機：法拉利 4.5L V8發動機

獲獎發動機點評：法拉利4.5L V8發動機是年度發動機排行榜上的常客，特別是在“年度性能發動機”這個獎項上，此前已經在2011年、2012年和2014年獲得了這壹獎項，此次再度獲獎也上演了壹出漂亮的“大四喜”，足見這款發動機在性能上的出眾表現。

法拉利4.5L V8發動機540Nm最大扭矩出現在6000rpm的轉速，最大功率605Ps/9000rpm，燃燒室壓縮比為14：1，是迄今為止自然進氣V8發動機能夠達到的最高壓縮比。而由這臺發動機推動的法拉利458 Italia最高時速為329km/h，0-100km/h加速成績為3.4s。

技術方麵，這臺發動機搭載了可變進氣係統、分段噴射、分離式機油回收管道和變排量泵回油係統等等，在這些新的技術的幫助下，法拉利458 Italia反而成為了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的車型。

新發動機/綠色發動機/性能發動機

● 1.0L及以下組別：福特1.0L三缸渦輪增壓發動機

獲獎發動機點評：別看排量不大，還是壹款三缸發動機，但是這款福特EcoBoost係列的1.0T發動機可深得評委們的歡心，竟然在2012年、2013年、2014年，連續三年奪得“年度發動機”大獎，這在“年度發動機”的評選歷史上也創下了壹個新的記錄，而從此次評選的得分來看，幾乎是第二名得分的兩倍，足見這款發動機的深厚功底！

首次亮相於2011年的福特1.0T發動機，采用渦輪增壓、直噴技術以及可變氣門正時技術，可爆發出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特點對渦輪遲滯的處理非常到位，具有很高的相應速度，可在1300-4500rpm的寬廣範圍內不間斷地輸出最大扭矩。

目前這款發動機也廣泛應用在長安福特的車型上，比如現款嘉年華和福特翼搏，平均百公里油耗可保持在5L的出色水平。

● 1.0L-1.4L組別：PSA 1.2L三缸渦輪增壓發動機

獲獎發動機點評：PSA的這款1.2THP發動機是首次出現在年度發動機的獲獎名單上，這也是壹款剛推出不久的發動機，但如果說到同為THP係列的1.6T發動機可能大傢都很熟悉了，這款發動機幾乎是年度發動機排行榜上的“釘子戶”，深受評委喜愛。這款1.2THP發動機可能多多少少也會繼承壹些同門兄弟的優良品質，脫穎而出也就不足為怪了！值得壹提的是，這壹獎項的前六名，大眾居然占了五個，PSA這款1.2THP有點“獨孤求敗”的霸氣感！

這款1.2THP發動機為三缸結構，采用了渦輪增壓直噴技術，缸蓋和缸體均為鋁合金材質，最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，渦輪從1000轉就開始介入，1500轉就達到200Nm的扭矩輸出，1750轉達到扭矩峰值230Nm並持續到3500轉。在動力輸出上已經超過了排量更大的大眾1.4TSI發動機。

1.2THP應用了獨有的單軸平衡軸係統、雙質量飛輪等技術，提昇了平順性。同時，封閉式濕式正時皮帶設計與對油底殼的噪音優化設計，均能在最大程度上降低發動機的噪音。而且濕式正時皮帶終生免維護，免更換，有助於降低消費者的後期使用成本。

目前，PSA的這款1.2THP發動機已經在雪鐵龍C4L、標致408和308S等車型上搭載。

● 1.4L-1.8L組別：寶馬1.5T三缸插電式混合動力

獲獎發動機點評：之前已經在“年度綠色發動機”那裏介紹過了，就不再贅述，這款發動機在得分上也遠遠領先第二名，絕對的實力派選手！

這套插電式混合動力係統由1.5T三缸雙渦輪增壓發動機與電動機組成的動力係統。寶馬從這臺1.5T發動機上榨出了231Ps的最大功率以及320Nm的扭矩。除此之外，位於前軸的電動機還能為其提供131Ps與250Nm。

作為壹臺插電式混合動力車型，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動，而在混合動力下，車輛則會根據不同的駕駛模式調節電動機與發動機的工作。寶馬官方公布的0-100km/h加速成績為4.4S，最高車速250km/h，電池容量為7.1kWh，純電動最高續航里程為37km。

1.0L及以下/1.0L-1.4L/1.4L-1.8L

● 1.8L-2.0L組別：AMG 2.0L渦輪增壓發動機

獲獎發動機點評：國內消費者認識到這款AMG出品“小排量”發動機是因為奔馳A45 AMG的出眾表現，也許評委們也是被這款車型打動的吧，從評委的評述來看，之所以給出高分，其壹是其出眾的性能表現，其二是在出色性能表現的同時還能兼顧到燃油經濟性。

從奔馳A45 AMG這款性能“小鋼炮兒”的數據來看，經過調校的2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到額265kW（360Ps），峰值扭矩為450Nm；這樣的數據已經超過了對手更大排量發動機的表現。其發動機的升功率甚至已經達到了180Ps/L，是目前量產的渦輪增壓四缸發動機最強大的壹款。

而傳動方麵，匹配的是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速器，加上4MATIC全時四驅係統、AMG的運動懸掛和制動等係統，使得A45 AMG僅需4.7秒就可以從靜止加速到100km/h。而百公里的油耗卻依然可以低至6.9L，壹個令人驚訝的成績。

● 2.0L-2.5L組別：奧迪2.5L五缸渦輪增壓發動機

獲獎發動機點評：從得分來看，奧迪這款2.5L五缸渦輪增壓發動機在這組的表現也非常突出，得分幾乎是第二名的兩倍，另外不可思議的是，這已經是這款發動機連續第六次獲得“2.0L-2.5L組別”最佳發動機的獎項了，也是創下了年度發動機評選的記錄。

評委們在評語中壹點也不掩飾對這款發動機的喜愛，首先自然是澎湃的動力，另外，對這款車型動聽的發動機聲線也是贊賞有加。

這款發動機在奧迪RS 3 Sportback、TT RS Coupe及Roadster車型上搭載，采用渦輪增壓和直噴技術，在5400rpm至6500rpm的發動機轉速區間內可迸發出250kW（340Ps）的最大輸出功率，而450Nm的峰值扭矩則涵蓋了更為廣泛的轉速區間，最大扭矩可從1600rpm壹直延伸至5300rpm。

● 2.5L-3.0L組別：寶馬M 3.0L六缸雙增壓發動機

獲獎發動機點評：除了偶爾壹兩屆以外，寶馬在“2.5L-3.0L組別”幾乎沒有失過手，而且每次獲獎的都是壹款3.0L的六缸發動機，有時是柴油版，大部分時候是汽油版，而這次是壹款出自M部門的版本，代號為S55，憑借其在M3和M4上的出眾表現徵服了評委。

新壹代寶馬M3(F80)/M4(F82)將搭載的是代號為S55的直列6缸3.0L雙渦輪增壓發動機（取代老款的4.0L V8），最大功率輸出為316kW(431Ps)/5000-7300rpm（7500rpm紅線），峰值扭矩為500Nm/1800rpm-5400rpm。傳動係統匹配的是6速手動或7速M DCT變速箱（帶彈射模式）。0-100km/h加速成績為4秒左右（老款最快為4.6s）。

更換3.0L雙渦輪增壓發動機後，全新M3和M4的加速性能有明顯提昇，在直線加速方麵，這臺雙渦輪增壓發動機的優勢體現得相當明顯。

1.8L-2.0L/2.0L-2.5L/2.5L-3.0L

● 3.0L-4.0L組別：邁凱倫3.8L V8雙增壓發動機

獲獎發動機點評：邁凱倫3.8L V8雙增壓發動機是這個級別的常客，今年已經是第三次獲得這個級別的最佳，對於壹個超跑品牌來說，在這個“大排量”級別有壹款拿得出手的高性能發動機是多麽重要，而邁凱倫恰如其分地展示了自己的實力。要知道這個級別集中了像法拉利、保時捷和AMG這樣的好手，要突出重圍更是難上加難。

這款代號為M838T的全鋁發動機采用了雙渦輪增壓，兩個渦輪增壓器分別為四個氣缸輸送壓縮空氣，這臺V8發動機的氣缸夾角被設定為90度，在7250rpm的轉速下可以產生478kW（650Ps）的最大功率，在6000rpm時輸出678Nm的最大扭矩。

配備7速雙離合變速箱，邁凱倫650S的官方0-100km/h加速成績僅為3s，非常出色！另外，可能更多評委會被這款發動機出色的聲線所吸引，這臺發動機在開發之時便對渦輪增壓器的進氣部分進行了特殊的設計，使得每個氣缸進氣時發出不同的聲音，最終形成了邁凱倫特有的美妙咆哮！

● 4.0L以上組別：法拉利4.5L V8發動機

獲獎發動機點評：法拉利的這款4.5L V8發動機此次獲得了兩個獎項，而在4.0L以上組別中，法拉利的優勢非常明顯，前兩位都是來自法拉利的發動機，並且兩款發動機的得分非常的接近，而且大幅領先第三名，在大排量發動機的領域，法拉利的地位依然無法動搖。

● 2015年度發動機大獎：寶馬1.5T三缸插電式混合動力

獲獎發動機點評：寶馬1.5T三缸插電式混合動力是這次“年度發動機”評選的最大贏傢，順利將已經連續在這個位置上坐了三年的福特1.0L三缸渦輪增壓發動機拉下了馬，不過從最終的得分來看，這次也隻是險勝，也許是插電式混合動力的身份為其贏得了加分。

如果從成本的角度看，寶馬1.5T三缸插電式混合動力的優秀也許是與其過高的定價也是密不可分的，寶馬i8國內接近200萬元的定價讓其與絕大多數的消費者都很遙遠，好東西就應該大傢壹起分享，我們也希望寶馬能在未來把這款發動機普及到更多其牠車型上，並且讓價格更加親民壹些，讓更多消費者感受到這款“年度發動機”的魅力！

3.0L-4.0L/4.0L以上/年度發動機